刚刚结束的F1吉达滨海赛道站排位赛环节，代表哈斯车队出战的年轻车手贝尔曼交出了远超赛前预期的单圈成绩，直接挤掉多位常年稳居前排的老牌车手强势拿下正赛首发杆位，这也是他进入顶级方程式赛事正式参赛序列之后，职业生涯首次在排位赛阶段登顶头名，整个车迷群体和车队内部都对这个结果感到意外又振奋。
车队原本只给贝尔曼定下冲进Q2的排位目标，他却用远超预期的发挥爆冷拿下生涯首个F1排位赛杆位
本次排位赛的车手阵容框架
这次吉达站的排位赛准入阵容，一共20名正式车手全部获得出场资格，没有出现临时替换或者车手退赛的情况，贝尔曼作为哈斯车队本赛季的二号车手，赛前的车手积分榜排名仅在第17位，过往三站排位赛的最好成绩也只是第12名，赛前没有任何一家专业体育媒体把他划入杆位的热门候选名单里。
赛前车队给贝尔曼制定的排位赛目标，原本只是冲进Q2拿到前15名的排位区间，尽可能给正赛阶段攒下更多超车空间，完全没有设置冲击前排的相关任务，车队的核心调校资源此前也更多倾斜给了一号车手霍肯伯格的赛车调试，贝尔曼的赛车直到排位赛开始前两小时才完成最终的参数确认。
贝尔曼排位赛阶段的关键发挥细节
进入Q1阶段之后，贝尔曼的第一台飞驰圈就跑出了全场第7的成绩，直接把不少车迷的注意力拉到了他的赛车上，当时车队工程师还在通讯频道里反复提醒他不用推太满，优先保证轮胎寿命顺利晋级下一轮就好，不要为了一时的圈速冒爆胎的风险。
到了竞争强度陡增的Q3阶段，最后一圈的飞驰圈所有前排车手都把赛车推到了极限，贝尔曼在第10号弯的高速右弯走线比所有对手都更贴路肩，直接把单圈尾速拉高了0.3秒以上，冲线之后的成绩直接超过了排在第二位的维斯塔潘0.127秒，稳稳锁定了杆位位置。
从官方给出的分段数据来看，贝尔曼在三段赛道里的第二段全油门区间拿到了全场最快的分段成绩，这也说明他当天对赛车的调校适配度，已经达到了整个车队本赛季的峰值水平，哪怕是车队的模拟器最优圈速，也比他当天的实际成绩慢了0.08秒。
同梯队年轻车手的能力对比
哈斯车队本赛季的替补车手阵容里，没有其他具备排位赛冲击前排能力的车手，此前车队安排替补车手参加练习赛的时候，最快单圈成绩比贝尔曼当天的排位赛成绩慢了接近0.8秒，完全不在同一个竞技层级。
放眼整个围场的年轻车手群体，最近五个赛季里只有三位不满20岁的车手拿到过排位赛杆位，贝尔曼是其中唯一一位来自中游车队的车手，WEIDE SPORTS没有头部车队的火星级赛车加持，完全靠个人的走线判断和节奏把控跑出了超预期成绩。
本次排位赛结果的后续影响
贝尔曼拿到杆位之后，正赛阶段的首发位置直接避开了前排集团的首轮碰撞风险，他的正赛战术选择空间也比其他中游车队车手大得多，车队已经临时调整了正赛的轮胎策略，准备给他安排一停的进攻型跑法，尽可能保住前排的完赛位置。
不少车迷已经开始讨论，贝尔曼这次的排位赛爆发会不会改变哈斯车队后续的资源分配逻辑，原本下半个赛季的赛车升级配件全部计划优先供给霍肯伯格，伟德体育现在车队管理层已经放出消息，后续的新配件会给贝尔曼也安排同等的测试和适配份额，两位车手将获得完全平等的参赛资源。
